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电动汽车车轮毂电机

本篇文章给大家分享电动车用电轮毂电机，以及电动汽车车轮毂电机对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、电动车的轮毂电机通常需要更高的功率输出和更大的扭矩以适应整车的驱动需求，而平衡车的轮毂电机则更注重灵活性、平衡性和操控性能。综上所述，电动车的轮毂电机和平衡车的轮毂电机在设计和用途上存在差异，具体的区别取决于其所应用于的车辆类型和使用场景。

2、轮毂电机的原理其实与传统电机没有区别，只是在结构上更为经凑，这意味着线圈更少，磁场不如传统位置布置的电机强劲，因此输出功率都比较小。此外，轮毂电机有内旋转电机和外旋转电机两种，其中外旋转电机的转子位于定子内部，就像传统电机一样。而外旋电机的转子位于定子外面，围绕定子旋转。

（图片来源网络，侵删）

3、轮毂电机和轮边电机的区别是按照电机在车辆上安装位置不同来区分的。轮毂电机安装于车轮轮毂内，轮边电机是装在车轮边上以单独驱动该车轮的电机。轮毂电机有外转子和内转子两种类型，其中以外转子为主。Protean是外转子直驱的代表，舍弗勒则***用内转子加行星减速器。轮边电机主要***用内转子结构。

4、轮毂电机相比于普通的，是将电动车辆的机械部分大为简化。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

1、首先，轮毂和电机的集成增加了簧下质量，影响整车的舒适性和操控性。其次，轮毂电机散热困难，容易导致电机过热，影响电机寿命。此外，由于轮毂电机集成在轮毂中，离地间隙较低，容易在遇到雨雪、砂石、泥泞路段或涉水路段时受到冲击或损坏。

（图片来源网络，侵删）

2、主要原因就是因为轮毂电机自身重量比较大，放在车轮当中会对汽车的悬挂系统造成很大不便，甚至影响到汽车的操控性能。其次，除去技术难题来看，如果能够使用轮毂电机来进行驱动，将会给新能源汽车驱动方式提供一种新的思路。轮毂电机的使用可以让车辆结构变得更加简单，而且布局相对也比较灵活方便。

3、其次，寿命方面也要比放置在车辆中间的传统电机更贵，在机舱内的电机会有多重的保护层，也不会出现风吹日晒的现象，而路面上的石子与灰尘也不会对电机造成影响，轮毂电机由于暴露在外，因此使用寿命短，经常需要维修保养，这都是轮毂电机急需解决的问题。

4、但是电机低转速的扭矩是最大的，随着转速提高扭矩会下降。也就是说为什么现在的电动车最高车速还是这么低，因为根本没力拉上去，除非选择性能更好体积更大的电机。如图是特斯拉的速度和扭矩特性。

1、一般电动汽车上用的轮毂电机不是伺服电机，而是***用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈***用永磁体激磁，不***用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。

2、目前的轮毂电机基本***用能量回收方式运行，也就是当你制动时刹车并不立即动作，而是通过切换开关立即将电机切换为发电机，在电磁力的作用下产生制动效果，同时向蓄电池充电，减速过程中只有最后刹车才起作用。

3、国外的，西门子，科尔摩根，力士乐等等国内的，杰瑞特，埃斯顿，台达等等。

关于电动车用电轮毂电机，以及电动汽车车轮毂电机的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。