四轮两位电动车

本篇文章给大家分享双电机电动车四轮车，以及四轮两位电动车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、四驱的刚需刚开始的电动汽车，设计师们可能仍然停留在传统燃油车的框架之中，认为每辆车只有一个动力源。因此，单电机新能源车问世了。而且早期的纯电动车大多使用的是定传动比传动，这就导致车辆在爬坡与高速两项工作中无法兼顾，并且在高速运转的条件下，电机效率会大幅度下降，且对电池也会产生危害。

2、电机在相同电压下转速相同，只是负载能力加强了。但耗电增加，续航里程减少。

（图片来源网络，侵删）

3、当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，所有的档位都是自动切换的，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时也最大化了它的续驶里程。

4、今年成都车展上，蔚来汽车CEO李斌语出惊人「单电机都是耍流氓」，引发热议。实际上，双电机是蔚来汽车的「底线」，至于为什么瞧不上单电机，立场决定了态度。从蔚来汽车的立场出发，就很容易理解蔚来汽车为何会持有这种观点了。「不要省不该省的钱」几乎所有人都清楚一台电动车最大的成本支出是什么，是电池。

5、有双电机的电动车。双电机的电动车有两组电机：经济组（9管控制器250W电机）和速度组（12管控制器350W电机）平路时只工作其中一组省电、上坡时两组同时工作力量大。其功能如下：1：里程王：现有电动车为了爬坡有力量所以一般***用加大电机，但这样就相当耗电里程短。

（图片来源网络，侵删）

后面用2个轮式电机，转弯时有影响，转弯时后面用2个轮式电机一个电机加速另一个电机减速，才能拐弯顺利。需要方向和电机调速同步控制。

四轮电动车后轮装2个电机需要安装差速器。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

你是想把两个电机的控制器的调速接到一起吧？但因为电动车都是通过车把上的模拟信号调速，两个控制器速度控制会有差异，不能保证完全同步，我觉得这样做不好，会造成两个控制器控制动作打架——一个控制器要降速，另一个控制器要增速。

断开电机与控制器的线，如果还是抱死是刹车或电机的问题，如果电机可以转动说明控制器坏了。

有影响。这样会导致受力不均匀，降低轮胎的使用寿命。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

1、对动力要求不高的情况下，Model3不需要买双电机的。市场上销售的Model3，共有3款，分别是后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版。

2、双电机，就是前后轮都是电机。需要改动前轮。把两个电机电路并联。设置控制开关。可以双驱也可以单驱。后轮最好安装碟刹。

3、结构比较紧凑，回城间隙小，精度较高，使用寿命长，额定输出扭矩可以做的很大。但是价格较贵。具有体积小、传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案。传动***级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化，传动效率高，耗能低，性能优越。

4、配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。并且其调速性能特别好，在面对反复启停、加减速时，仍能够保持较高效率。

5、作为一款纯电动车，电池是关键。全新EQS纯电SUV搭配总电量118kWh的电池组，百公里电耗低至12kWh，CLTC综合工况最高742公里。配备的是前后永磁同步双电机，可以带来265kW的最大功率与800N·m的最大扭矩。

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