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高铁直流电机安放位置

本篇文章给大家分享高铁直流电机安放位置，以及高铁直流电还是交流电对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

运行噪声太大，运行速度慢，占用道路资源。地铁直流车运行噪声太大，运行速度慢，占用道路资源，现在的地铁运行噪声小，运行速度快，宽度大、载客量大，所以直流式地铁被淘汰。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

最主要的原因是地铁的车辆牵引电机是直流电动机这是对的，但为什么选择直流电动机而不选用交流电动机？1）这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机，而启动电流却远远小于交流电机，具有很好的启动特性；2）直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。

（图片来源网络，侵删）

因为铁路的功率大，需要拉的车厢多，所以一般选用的高压交流输送，这样子传输损耗能小一些，以前电气化铁路是交流电，但是机车里用的是把交流变成直流给电机使用，这两年交流电机也在变多。

但是由于第三轨有触电的风险，只能用于封闭线路，因此不适合用于与其他交通路线相交的铁路运输系统中。

高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

（图片来源网络，侵删）

高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。

高铁的电力主要来源于国家电网，通过高压输电线路传输到铁路沿线的变电站，再经过变压器降压后供给接触网。这些电力系统设施保证了高铁列车在运行时能够稳定地获取电力。电动机驱动高铁列车内部装有电动机，通过电力驱动列车前进。电动机将电能转化为机械能，带动列车的车轮旋转，从而实现列车的运行。

也就是我们平时在高铁站旁边看到的轨道上面的电线，这些电线就是用来传播电力给高铁使用的。高铁可以从这些电线上直接获取从电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器，进行接触而产生电流，从而获取到电力使高铁运行，这就是高铁供电的全过程。

高铁的供电系统从发电厂开始，电力经过输电线路传输到专门的牵引变电所。在牵引变电所，高压电力被转换成适合高铁使用的电压。转换后的电力通过架空接触线传输，这些接触线位于高铁上方，与列车顶部的受电弓接触。通过受电弓，高铁获取到所需的电力以驱动运行。

高铁，全称高速铁路，是一种地面交通工具，主要依赖于电力驱动。高铁列车通过受电弓从电力系统获取电能，然后将电能转化为牵引力，使列车在铁轨上高速行驶。这种电力驱动方式与传统火车的柴油或蒸汽驱动有着根本的不同。

关于高铁直流电机安放位置，以及高铁直流电还是交流电的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。