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8极磁电机发电多少瓦

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简述信息一览：

好象8极的倒是能装12极的线圈。如果线头一样多的话，那就不是接线的问题。还要注意就是，如果原来车是是全波整流器，就是照明线圈两端都不接地，那么就要保证后装的线圈也要是两端都不能接地。不然就要改线了。比如从线圈上把照明线圈的接地线引出来做输出线。或是换半波整流器如老五羊的整流器。

级的换6级的不行，线不一样还有磁也不一样充电器也不一样大灯电路也不一样，太麻烦了我年还是用8级的，8级的充电快。如果你真想换6级的，那线圈上有两条是双色的蓝白色是低压，红黑是高压，白色是大灯用电，***是充电器用电，剩下的都是地线。

（图片来源网络，侵删）

交流改直流可以改（磁电机不用改），蓝白、青白接点火器的触发，点火器输入接黑线（电源正，随便什么地方接过来都可以），输出不变。直流改交流，需要改磁电机，因为直流磁电机里面无点火线圈（给点火器提供点火能量的线圈），直接是没法改的。

先看你的摩托车的整流器是全波的还是半波的，如果一样，那就直接接，绿白，蓝白是脉冲，黑红是点火线，2黄是充电线，绿线是搭铁线。

我赞成第二套方案。换8极线圈不用换磁缸。另：我说一下我自己摩托车的发电线圈情况供你参考。银翔125，原车是4个极线圈。我找了一个点火线圈已损坏的12个极的线圈架（同是顶杆机用的），拆去原点火线圈上的铜丝，用0的漆包线绕成一个三相发电线圈。

（图片来源网络，侵删）

所以从工作原理上来说，4级和8级没有区别，属于同一工作模式，结构不同。但从工作效果来看，8级的发电量明显大于4级，可以说是这两部分最大的区别。所谓摩托车磁电机线圈系列，主要体现在数量上。比如上图中的磁电机定子属于八级线圈，而对应的四级线圈数量会少一些。

当然是八极比四极发电量大了，这是由于磁电机是圆形所决定的，做个形象的比喻，四极线圈的截面积就好比正方形的截面积，六极八极或者更多极线圈的截面积就好比多边形的截面积，当然圆的截面积最大。

常见的摩托车用的都是交流电机，直不过在整流阶段分为直流和交流，从定子上来看，直流型（不是电机是直流，而是整充照明充电是直流）定子线圈不接地，即线圈对地不导通，而交流型定子线圈接地，用万用表测量线圈接头与接地搭铁间有一个很小的电阻，即是导通的。

转速不同，极对数越多转速越慢，扭矩越大，反之。

严格来说，摩托车的点火线圈称为磁电机定子总成，它与磁电机转子组成摩托车的发电机系统。所以从工作原理上来说，4级和8级没有区别，属于同一工作模式，结构不同。但从工作效果来看，8级的发电量明显大于4级，可以说是这两部分最大的区别。所谓摩托车磁电机线圈系列，主要体现在数量上。

直流型的一般定子极数较多，线圈匝数也多，所以发电量较大，可以适合高性能摩托车和较大的用电负荷使用。

线圈是由几个一匝一匝的小绕组通过串联或者并连起来的。上面有几匝就是几极的。通常摩托车有四极，六极，八极，十一极，十二极，十八极的。有单相半波，全波。十一极以上一般都是三相全波发电机。功率相对比较大。总之，极数越多，功率越大，发电量越大，带给发动机的负荷越大。

随着摩托车登记的不断提高，对电源的要求越来越高，因此，磁电机的线圈也越来越多。现在，单相直流电动机类型几乎没有四极线圈。在八极以上，有些甚至到达数十个线圈，而三相电极的定子大多为十八个或更多。小排量模型，例如弯梁车，现在也可以使用单极线圈，但是也有转向直流点火和照明的趋势。

基本不行的。必须连磁钢转子同时换成8极的才可以，还要保证输出电压和频率和原来一样。因为许多摩托车的工况与发电机频率有关系。

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