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电机烧线圈原因

简述信息一览：

1、发电机电量过高，导致点火线圈负载过重。这种情况可能会导致其他汽车电器也被烧坏。应排除过热故障，并将线圈安装在距发动机稍远的部位。使用的点火线圈型号不对，可能导致点火线圈寿命下降、功能失效。更换时要选择与车型相适应的型号。火花塞间隙大，导致点火线圈负荷大、发热大，加速绝缘层老化。

2、若汽车点火线圈频繁烧坏，有可能是发电机出现了问题。如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重就容易烧坏，但同时，因为发电量过高，车身电器，比如灯泡等，也会常常损坏。排除发电机的问题，就可以检查是否是火花塞间隙过大所引起的。

（图片来源网络，侵删）

3、点火线圈会烧坏，原因如下：发电量过高，点火线圈负载过重；火花塞间隙过大；汽油质量差；气缸压缩比错误；电脑主板上有程序故障；电源电压不稳定；高压线电阻不正常；二次短路；点火控制器初级电流高导致点火线圈过热。

4、点火线圈老是坏的原因：批次备件设计制造问题，造成点火线圈损坏，去维修店更换新的点火线圈即可。由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘，去维修店检修汽车的电路，也要更换新的点火线圈。发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效，去维修店维修发动机即可。

这样测量是不准确的，磁电机线圈中***和白色的线是照明充电线，它们在加大油门时最低电压也有20多伏，如果是直流电路车型所配的线圈，加大油门后能达到50－80伏左右，用普通的灯泡接上加大油门就会烧坏了，否则就是发电量不足。

（图片来源网络，侵删）

判断磁电机的好坏，一般最直接的方式是用万用表测量磁电机定子线圈的电阻，直流点火的摩托车，磁电机只有触发线圈和照明充电线圈，触发线圈的电阻值一般是一百多欧姆，照明线圈的电阻值更小，一般只有零点几欧姆到几欧姆之间。

摩托车不充电判断充电器坏还是线圈坏，可以先用万用表测量磁电机的照明充电线圈。在交流照明的车上，用万用表电阻档测量照明充电线圈与搭铁之间的电阻，在直流照明的车上，用同样的方法测量照明充电线圈各线之间的电阻，这个电阻很小，一般只要导通线圈就是好了。

磁电机转子坏的可能性几乎为零，一般都是定子线圈损坏。

检查左曲轴杆和固定螺母是否不良，螺母可以更换，也可以在螺母后面装上弹簧垫或碟形垫圈，并抹上少许螺纹紧固胶，或是把磁电机螺母换成那种自带锁片片型的螺母。

根本原因是整流器质量不良。三相磁电机的输出只有2根直接进入整流器，连续烧毁整流器，除了整流器本身质量不良外，还有可能是驾驶员喜欢空轰油门及长时间大油门提速。

故障分析与排除：如果这个问题总是出在五羊·本田 wy125或本田cg125 车上，那就大不一样了。因为wy125 和cg125 是磁电机点火，而gs125 、gn125 车则是蓄电池点火，gs125 车烧点火器的常见故障是电压过高。

踏板摩托车发动机白/黄线是发动机磁电机发电线圈输出的交流充电电源线，发动机工作后，白/黄线起热烧手是线圈的故障，是输出的交流充电电压过高引起的。更换充电线圈可解决。

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