摩托车磁电机电源

简述信息一览：

• 1、请问各位师傅,摩托车的充磁电机有两根充电线和三根充电线的,请问那种...
• 2、摩托车磁电机的工作原理是什么?
• 3、什么是摩托车磁电机
• 4、雅马哈125磁电机发出电多少伏?
• 5、摩托车磁电机是个什么东西?
• 6、摩托车测量磁电机线圈三根线电阻一样电压不一样,充电电压也低是怎么回事...

请问各位师傅,摩托车的充磁电机有两根充电线和三根充电线的,请问那种...

1、所以磁电机一般是一根黄线、一根白线那种。这一版约定俗称为交流磁电机 通常出现在很老式的脚启动车型上。

2、你说的本根黄线的是三相磁电机，并且配三相整流器的车型，不能用两根线。它们的定子绕组不一样，三相磁电机发电量更大，更稳定，能支持更大的用电量，适应于高性能的车型，磁电机的三条黄线直接进入整流器，把交流电转变成直流电，并降至14V以上，为电瓶充电。

3、一般常见的是黑红线是点火充电线。蓝白线是触发线。绿白线也是触发线，绿色线（有些车型没有这根线）是搭铁线。另外两根是充电线（有些是黄线和白线，有些是粉红线和黄线，接法不同）。

摩托车磁电机的工作原理是什么?

摩托车磁电机的工作原理是通过通电产生磁场，进而使转子转动，从而带动轮子运转。其工作原理是通过控制电阻的大小来控制速度。摩托车磁电机的主要作用是启动摩托车。它是一种利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，作为汽油机点火系统中的点火电源。

其工作原理是通过通电产生磁场，使转子开始旋转，进而带动轮子转动。控制速度的方法是通过调节电阻的大小。摩托车磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，其高压电会分配给各个气缸的火花塞。摩托车磁电机的工作原理相对简单，但在实际应用中却扮演着至关重要的角色。

摩托车磁电机就是摩托车发电机，磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它高压电并产生分配给各气缸的火花塞。

磁电机的工作原理是通过永久磁铁在铁芯中旋转，铁芯上的初级线圈感应出电动势（称为初级电势），断电器触点闭合时产生电流（称为初级电流），当断电器触点突然打开、突然切断初级电流时，次级线圈感应出相当高的电动势（称为次级电势），使火花塞跳火。因此，摩托车的磁电机在点火过程中起着至关重要的作用。

什么是摩托车磁电机

摩托车磁电机就是摩托车发电机，磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它高压电并产生分配给各气缸的火花塞。

摩托车的磁电机，也就是发电机，它在摩托车上有点火和发电两种作用，由转子磁钢和定子线圈组成，摩托车要由它转动时产生点火电能和点火线号，并且发电给电瓶充电和供全车用电器使用。

摩托车上的发电装置被称为磁电机，也就是摩托车的发电机。它利用永久磁铁产生磁场，是一种小型的交流发电机。在汽油机的点火系统中，磁电机扮演着点火电源的角色。磁电机由多个部分组成，包括开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器以及安全放电装置等，这些部分协同工作，确保摩托车的点火系统正常运行。

摩托车磁电机是一种小型交流发电机，主要用于启动摩托车，并作为汽油机点火系统中的点火电源。其工作原理是通过通电产生磁场，使转子开始旋转，进而带动轮子转动。控制速度的方法是通过调节电阻的大小。

摩托车磁电机的主要作用是启动摩托车。它是一种利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，作为汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，将高压电分配给各气缸的火花塞。摩托车磁电机通常***用旋转磁铁式，按总体设计可分为单体式和飞轮式。

摩托车的磁电机（发电机）是用于为摩托车提供电力的重要部件。通常情况下，国内常见的跨骑车和弯梁车的磁电机都会安装在发动机的左盖内，而踏板车的磁电机则会安装在发动机右侧风扇罩的风扇后面。

雅马哈125磁电机发出电多少伏?

一般摩托车的电源系统有四种电力输出：发动机飞轮磁电机输出的交流电，在摩托车发动机开动时才有电力输出，输出电压一般多在8－－18V上下，功率多在20－－80W左右。随车蓄电池输出的直流电，输出电压一般是6V或12V，可用1H的输出电流约在1－－2A不等，视蓄电池的规格／容量而定。

测量时要把电瓶安装在车上，起动发动机加油至5000转，用万用表测量电瓶正负极两端的电压，充电电压应该在直流14V以上，你的测量结果只有9V，说明整车充电不正常，重点检查整流器，磁电机定子及其各相关接线处。

测量磁电机的输出，应该用万用表交流电压档，分别测量磁电机三线相同颜色的线之间的电压，加大油门时应达到八十伏，否则就是磁电机线圈有问题或是接线不良、短路等。

在发动机5000转时，电瓶两端的充电电压（不开大灯时）应达到14伏以上，否则就是充电量不足，在开大灯时，也不应低于18伏，否则长时间开灯行驶电瓶会亏电。单就你说的不装电瓶越加油门灯越暗的情况来说，维修站的解释是正确的。

触发线圈阻值一般是170欧左右。磁电机点火线圈的阻值一般都是300多欧姆，这个不必太精确，只要不太大或太小就行，触发线圈一般是170欧左右。照明线圈的阻值很小，一般只量通导就可以了。

象雅马哈踏板摩托车这样的化油器电子风门，它的电压一般都是由磁电机提供的，起动发动机后磁电机就会象电子风门供电，电压会随发动机转速的变化而变化，从十几伏但几十伏不等，很快就会使电子风门关闭停止加浓了。

摩托车磁电机是个什么东西?

你说的可能是磁电机定子外面单独的一个触发线圈吧？它是与磁电机磁子上的触发头相对时感应出电流，向点火器提供点火信号，如果它不通过阻值不正常（一般一百多欧姆）就必须换个新的，不能修，只能换，价格不贵，且一般都可以通用。

摩托车的磁电机安装在曲轴上，因车型不同，在的安装在曲轴左边，有的安装在曲轴右边。要拆卸磁电机，需要先拆下磁电机外面的盖子，有的车比如踏板车，要拆下风扇罩及风扇才能看到。拆卸磁电机需要用套筒扳子和专用的磁电机卡子及拉码，车型不同，套筒、卡子和拉码也不一样。

摩托车磁电机的“单项定子线圈”，一般就是常见的磁电机线圈，包括交流照明和直流照明都是这种，“三定子线圈”应该是三相磁电机线圈吧？这种的发电量比单项的更大，大排量高性能发动机多***用这种三相磁电机。这两种都是磁电机的照明充电线圈，它们的整流器不通用。

这是摩托车磁电机的转子，它在安装时，只要对准曲轴上的半圆键就行了，其他方面不需要再对准，对准了半圆键就说明安装位置正确。磁电机转子上的那个凸起是触发台，当它经过触发线圈时，会向点火器发出点火指令，那个凸台的磁力是很小的，不需要管它。

CB110是本田生产的一款中大型摩托车，配备了高性能的4缸发动机。磁电机是摩托车电路系统的重要组成部分之一，可以提供电力给摩托车的电器系统和点火系统。根据官方资料和维修手册，CB110的磁电机通常***用单凸轮设计，该设计相对较简单，但也可以稳定为车辆提供电力和充电。

摩托车测量磁电机线圈三根线电阻一样电压不一样,充电电压也低是怎么回事...

1、摩托车的型号有很多种，它们的磁电机点火线圈输出电压也不一样，一般是几十伏到二百伏不等。不过检测磁电机点火线圈时一般是不侧测电压的，而是测量它的电阻值，只要电阻值正常一般就没事。磁电机电点火线圈的电阻值也是因车而异，一般大多在三百多欧姆但五百多欧姆之间。

2、如果你的车是全波整流的，建议你全面检查一下整个充电电路。

3、用万用表检测摩托车磁电机三根黄线充电电压方法：用万用表的交流电压档750V档位测，万用表的红黑表笔依次测三根的其中两根，共测三次，这三次的读数就是三根的电压，大约都在380V左右，测的时候用一只手握着两只表笔测，免得发生事故。

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