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100v磁电机制作

文章阐述了关于100v磁电机制作，以及劢磁电机的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、不正常。三根黄线的是三相磁电机，测量它们的交流输出电压，应把三条黄线从线束中拔下来，起动发动机加大油门至5000转，用万用表的交流电压档（量程在100V以上），分别测量三条黄线之间的电压，每次测量两条，在加大油门时，交流电压应达到或超过70V，否则发电量有可能不足。

2、正常。摩托车本身的电瓶电压是在12v的，启动后磁电机工作发出交流电压，电瓶电压在12-18V之间是正常的。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速。

（图片来源网络，侵删）

3、全波整流器直流电路的摩托车，磁电机发电量在5000转时能达到50－80伏左右，稳压后能达到14伏以上，低于15－14伏会造成充电不足。半波整流器交流电路的摩托车，磁电机发电量在5000转时能达到近30伏，低于25伏左右即发电量不足，稳压后能达到13伏以上。

4、只有***用排除法。摩托车的电瓶每一组电池电压为12V，在充电的过程中，充电的电压一般在15-15V之间属于正常。以下是相关介绍：启动困难的原因：摩托车蓄电池电量会慢慢损耗。启动后电压：摩托车起动后，磁电机发出的交流电压，一般在20多伏到八十伏之间。

1、摩托车磁电机照明充电线圈有三根一样颜色线的，是三相磁电机。如果充电电压低，可以用万用表测量磁电机的输出电压是否正常，测量时应断开磁电机照明线圈输出线与整车线束的连接。一般这种线圈在加大油门时，输出电压能达到八十伏左右，至少也要五十多伏以上。

（图片来源网络，侵删）

2、摩托车的型号有很多种，它们的磁电机点火线圈输出电压也不一样，一般是几十伏到二百伏不等。不过检测磁电机点火线圈时一般是不侧测电压的，而是测量它的电阻值，只要电阻值正常一般就没事。磁电机电点火线圈的电阻值也是因车而异，一般大多在三百多欧姆但五百多欧姆之间。

3、如果这个点火线圈是指高压包，那么它的输出电压一般是在2－4万伏之间。如果是交流点火型的磁电机点火线圈，输出电压就比较低，只有几伏到几十伏之间。

4、摩托车磁电机的线圈输出电流是交流的，不同型号的车，输出电压也不一样，一般交流照明的车，磁电机输出电压在加大油门后电压应达到二十多伏以上，直流照明的车，磁电机输出电压在加大油门后电压应达到五十多伏以上甚至更高。

5、摩托车的定子分为多个极，并且与它们的输出线没有太大关系。但是，极数越多，发电机功率越高，输出电流越强。普通的摩托车磁电机分为单相电机和三相电机。三相电极定子具有三个相同颜色的输出线并且与地面绝缘的特性。单相电动机分为直流全波和交流半波。它的输出线是两条。

6、摩托车有很多种，不同的摩托车，磁电机交流输出电压也不一样，一般交流照明的磁电机线圈较小的车，输出电压在加大油门后能达到20多伏，直流照明的车磁电机输出电压在加大油门后能达到50伏以上，三相磁电机的车输出电压最高可以达到八十伏左右。

摩托车的点火器有多种，不同品牌、型号的摩托车，有的点火器可以通用，有的不能通用，它们的接法也不一样。而且摩托车有直流点火和交流点火两大类，即使都是交流点火或直流点火的，也是有差别的。

摩托车的点火器不可以通用，有很多种类。在摩托车点火器中，按种类算：大致有交流点火器、直流CDI点火器、直流电感点火器等。按使用电源来算，有磁电机高电压和电瓶低电压两种。按所配合的高压包算，有CDI高压包和电感高压包两种。

不同的点火器是不能通用的，否则会因点火时间、点火提前角等的不同，造成发动机不能正常运转，包括也会出现异响，所以必须要换用与原车一样的点火器才行。点火器是摩托车最重要的点火部件之一，有的即使是一样的件但质量不好都会引起不良后果。

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