脚踏发电机带动电动车

本篇文章给大家分享电动车踏板带发电机吗，以及脚踏发电机带动电动车对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、一般的电动自行车在骑行过程中是不会产电的。但现在有一种电动自行车在骑行过程中是可以产电的，他装有一个发电机，在骑行过程中带动旋转发电，但他发电量较小。就类似于过去自行车中带有发电照明的一样。但将来一定能够在这方面是新突破，会边骑边发电，减小电瓶的耗电量。

2、大多数的电动车在下坡或滑行的过程中，电机会产生电流。如果电流电压达到一定的高度，会有反向给电池充电的效果。但这个在实际中的作用很有限的，发电量很少的，也许就是按几下喇叭或者是亮一下刹车灯就没有了。

（图片来源网络，侵删）

3、有撒。电动自行车就是有这个原理撒。你可以用发动机运行，也可以用脚蹬（产电）。

4、目前没有骑车过程中充电的电频车，但是雅迪有很多站点可以换电频，到对应站点就可以了。

电动车没有链条，登踏板也会走是因为现在的自行车式电动车，在中轴的处（就是现在的脚踏的位置处），安装有一个感应器，只要是曲柄发生了转动，感应器就会收到感应，就会通知电机开始工作．当然这个条件就是电动车是在打开电源锁的情况下产生反映的，如果关闭电源锁后，随怎便怎么转，它也不会转的了。

（图片来源网络，侵删）

电动车脚踏自动转的问题可能源于多方面的因素：！-- 当电机运转后，飞轮带动中轴曲柄转动，由于车辆助力器位于中轴位置，一旦中轴转动，助力器就会启动工作，控制电机的转动，形成一个循环，导致脚踏持续自动旋转，车辆也随之加速。

电动车脚踏自动转是因为电机转动后飞轮带动中轴曲柄转动，因为车辆助力器是装在中轴位置上的，只要中轴转动，助力器又会开始工作调控电机转动，不断循环之下，脚踏就一直在自动转，车辆也随之在加速。车辆中轴装配太灵活。解决办法：通过调整中轴装配的松紧度，将中轴装配的稍微紧点，增加阻力，让脚踏不转。

这种情况有可能是链条比较紧，加上飞轮摩擦力增大，从而脚蹬子跟着一起转动，可以加润滑油或者更换飞轮，要么把链条拆下。

不要紧。电瓶车的链条是用于连接脚踏板曲轴和车轮的，当电瓶车没有电的时候，用户可以通过蹬踏板来人力驱动电瓶车，但是链条并不是电瓶车的必须配件，市面上的电瓶车链条起不到什么作用，只是装饰且蹬着费劲。

首先把链条调松一些，而后把车子向左侧放到地面上，在后轮的链条齿轮内注射润滑油，同时要快速转动车轮，一到两分钟后，把车子擦干净，就可以了。

1、内燃机，用内燃力的提供的动力带动小电机进行发电，增加车辆的续航。

2、首先，安装发电机会严重增加电动车的重量，这就使得电动车比摩托车还要笨重。另外，还得有汽油油箱，这样即使发电机又是油箱就增大了电动车的体力。这样一来一个即笨重有庞大的电动车谁还会要，使用不方便，停放战地吃力，与其如此，还不如使用摩托车。

3、不是不能，而是没有必要。装一个发电机无外乎是想节约电池的电能或是为电池充电。但想法好却得不偿失。我们知道，发电厂的发电机是靠烧煤或烧油发电的，一定要消耗能量。那么电动车安装发电机同样要消耗能量，这个能量就来自电动车的电池。

4、因为电动车的动力来自电池，如果用来充电，相当于电能转换为动能，然后动能再转换电能，首先多此一举，其次两次转换造成两次损失，电池放电消耗的功W1总是小于充电生的功W2。所以在充放电过程中会持续的净消耗电力W1-W2，直至电池彻底没电。

因为电动车的动力来自电池，如果用来充电，相当于电能转换为动能，然后动能再转换电能，首先多此一举，其次两次转换造成两次损失，电池放电消耗的功W1总是小于充电生的功W2。所以在充放电过程中会持续的净消耗电力W1-W2，直至电池彻底没电。

电动车不能自带发电机充电因为发电机发电也需要消耗能源，而且发电机比较笨重。电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

之所以不行的原因是，能量守恒定律。电池放电的电能通过电动机转变为动能，带动电车运行，如果再给第二块电瓶充电，则第一块电瓶做了两份功。显然第二块得到充电的电瓶重回的能量小于第一块电瓶的放电。这么说是为了让你更好理解你自己提到问题。电池放电驱动电机带动电车运行，电能被转化成了动能。

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