越野车为何不能用电机发电
文章阐述了关于越野车为何不能用电机发电，以及为什么越野车可以翻山越岭?的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
奔驰大G、路虎卫士也要电动化!电动越野车时代要来了?
1、虽然我们很难用具体的数据说明，路虎和奔驰将自家王牌越野车进行电气化改革，是受到了国内新能源车企内卷成风的影响，但可以断定在电动化的浪潮下，即便是强如卫士和大G级别的越野车也不能独善其身，越野车的电气化时代已经来了。
2、如果要在全世界所有越野车当中任选一台的话，可能大多数人首先想起的是奔驰大G，但是不要忘了另一个豪华品牌旗下也有一款非常霸气的硬派越野SUV，这款车就是路虎卫士。现阶段2020款全新路虎卫士车型已经在中国市场上正式上市，其中路虎卫士110p400se版本入门价格达到78万，可以说是顶级越野车级别。
3、Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级，基本可以说代表了整个欧美系越野车的发展历程。它们从军车、工具车走来，伴随着时代的变迁，或归于平民化的玩具，或走向高端成为旗舰，而回顾历史，展望未来，路虎卫士和奔驰G级的故事尤为引人注目。 不列颠情怀与德意志硬汉 如果聊起路虎卫士和奔驰G级的历史，就不得不说回到二战后的欧洲。
4、前不久，有着越野车图腾之称的两款硬派SUV相继上市—— 路虎卫士和奔驰G350，虽然这两款车同属硬派越野阵营，但动力差别却有点大。卫士配0T发动机，奔驰G350配的是0T发动机。另外，目前路虎卫士顶配98万，终端不加价，落地就是百万+，而奔驰G350算上终端加价落地小200万（因此许多网友认为不值）。
5、路虎卫士正是最好的例子。上一代从外观到内饰再到底子，是绝对的硬派越野车，结果牺牲了很多东西，分明是纯粹的大玩具，喜欢的买不起，买得起的有不同选择，比如更加豪华的奔驰G级。
SUV凭什么替代越野车,越野车还有机会重回巅峰吗?
1、话归正题，作为汽车行业从业者是不会拿SUV去越野的，因为明知道sport utility vehicle（缩写为SUV）是运动型多用途车，和off-road vehicle/ORV·越野车根本不是***事；但在朋友们的怂恿下也开过SUV去爬山，结果刚到山脚下就陷车了。之后再也不敢用SUV去越野，虽然两类车长得很像。
2、路虎卫士之后，再无越野？很多越野迷都这样说。作为路虎旗下的第一款SUV，卫士凭借着硬朗的外观和越野范十足的气质，立马俘获了众多消费者的心，之后就进入了巅峰时期。不过，随着消费者的喜好变化以及品牌的调整，路虎卫士被“雪藏”了，一些更加符合所谓“现代审美”的车型亮相，一时间风头无两。
3、当然，最重要的还是韩系车的性价比，市场优惠也特别大。特别是拿它和其它的同级合资车对比时，可以发现途胜的降价幅度更为激进，有时甚至能降到十二三万，和其他合资小型SUV价格相当的地步。不过新车上市后一段时间，价格可能会相对坚挺，建议车友们还是先观望一阵子，这时候入手并不划算。
4、二线豪华品牌风头正劲，像凯迪拉克突出重围，不断的打差异化竞争，不管是SUV市场还是轿车市场都个性鲜明。而雷克萨斯的高品质同样不可小觑，有人买加价的雷克萨斯ES，却不选择买降价的奥迪A4，这就是市场的转变。作为中期改款的Q7不可能做出颠覆性的改变，只能在原有的基础上进行升级。
5、当然了，作为一款新时代的SUV车型，中控屏的功能也是相当重要，虽然UI界面设计得较为朴素，但它具备Carplay、Carlife、HICAR等车载交互功能，还可以通过各种方式与手机相连，至少在实用性上还是做得不错的。
硬派越野“触电”,电四驱最终取代机械四驱,有哪些短板要补
1、可以看见，基于大梁底盘和长行程悬架，硬派越野车在崎岖坎坷路面，就像是一条柔软的“蜈蚣”一样穿梭自如。而普通的城市/公路SUV，由于车身刚性很高、悬架行程不长，在这种路面就像是一根“钢管”，硬邦邦的，轮胎可能会出现悬空的情况。 除了底盘这一基本功外，硬派越野车对车辆的动力系统也有一定的需求。
2、答案是否定的，前后轴双电机或者是轮毂电机的结构在硬派越野车上会存在动力不足的问题。硬派越野在非铺装路面下往往会遇到非常极限的路况，比如只有一个车轮有附着力，如果是像奔驰G这种传统的机械四驱，在锁止了三把差速锁之后，不考虑传动损失的情况下，全部动力都会传递到有附着力的车轮上。
3、但，插混和增程，才可能在现阶段把硬派越野车做好。注意，这里说的是现阶段，也没否定纯电做硬派越野在未来的时间里不行；但至少现阶段做纯电硬派越野的，那的确是需要一定的电池堆量，例如悍马EV的200kWh电池包，让所有越野车这么做显然不切实际。
关于越野车为何不能用电机发电和为什么越野车可以翻山越岭?的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于为什么越野车可以翻山越岭?、越野车为何不能用电机发电的信息别忘了在本站搜索。
上一篇
70千瓦直流电机
下一篇
用电瓶车线圈做个发电机
