火车为什么不用直流电机
文章阐述了关于火车为什么不用直流电机，以及火车为什么不用柴油机直接驱动的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
为什么国内火车模型不用ac
1、提高安全性。国内火车模型***用直流电源，电机驱动系统结构简单稳定，操作灵活可靠，提高操作方便性。
2、一般而言，使用DC电流的二轨系统更为常见，适合小型火车模型，电压通常在12伏特左右，而较大尺寸的火车模型如G、O型，则可能使用到18伏特。使用AC电流的三轨系统则较少见，但具有电线配置简易、导电性较好的优点，如马克林Marklin品牌。
3、并非是通用标准，互通性不好。例如：您购买是马克林Marklin HO型就无法购买别的品牌来作搭配，虽然有一些品牌如：Liliput，HAG为了能搭配马克林Marklin有生产过一些AC电流三轨的产品。但那都是少之有少的。
4、HO比例的火车模型供电方式有两种，分别是AC与DC，两者互不兼容。AC供电方式仅适用于德国厂牌Mrklin。在轨道上有小的供电接触点，模型火车通过车台下方的导电材质与轨道上的接触点接触取电。
5、使用交流电源为火车模型供电。AC是交流电的缩写，是一种电流方向随时间作周期性变化的电。与直流电不同，其方向会随时间发生周期性的变化。火车模型使用AC供电，通常需要一个转换器将家中使用的220V交流电转换成适合模型使用的低压交流电。
6、火车模型供电方式有AC与DC两种方式，两者互不相容。使用AC供电方式的仅有德国厂牌Maerklin（马克林），AC供电方式；在轨道上有小小的供电接触点，模型火车使用车台下方的导电材质与轨道上的接触点接触取电。
地铁用直流还是用交流?
1、地铁通常***用两种电压供电方式，分别为750伏特（直流）或1500伏特（交流）。这种高电压的应用不仅是为了保障电力供应的充足，更重要的是通过高压传输来降低能量损失和传输损耗，确保电力供应的稳定性和可靠性。地铁电压的选择还与其运行速度密切相关。
2、在我国，地铁通常***用10至35千伏的交流电，通过牵引变电所进行变压整流，为车辆提供750伏或1500伏的直流电。城市电网向地铁车辆供电主要分为两种方式：一种是“地上取电”，即所谓的“第三轨道”供电。在地铁系统中，除了两条标准轨道外，第三条轨道被专门用作接触轨，用于供电。
3、因为铁路的功率大，需要拉的车厢多，所以一般选用的高压交流输送，这样子传输损耗能小一些，以前电气化铁路是交流电，但是机车里用的是把交流变成直流给电机使用，这两年交流电机也在变多。
4、地铁是用电。地铁一般使用10到35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
5、地铁使用的是直流电还是交流电 因为是直流电机。
6、轨道交通和传统铁路在轨距、供电系统以及应用场景上存在显著差异。轨道交通使用与传统铁路相同的轨距，然而在供电方面，地铁***用的是交流电，而电气化铁路则使用直流电。这种差异导致了两者的运营方式和功能有所不同。轨道交通的一大优势在于其地下运行的特点，这使得它在城市中具有很高的空间利用效率。
火车为什么不用三相交流电动机驱动轮对,而***用直流牵引电动机?_百度...
电动机的牵引力都是相差不大的，但是输送电流的设备就是为什么火车都选择直流电源，只需要一根线在空中，另一根线以铁轨为导体，省略了大量的线材和空间体积，你说三相电源与直流电源那个划算。
高转速、低扭矩的动力输出是柴油机的特点，而机车的牵引要求又需要低转速、大扭矩的动力来源；此外还有一个原因就是柴油机不能反向转动，而极大的牵引扭矩要求机车不可能***用类似汽车变速齿轮的装置来实现自由的换向要求。
而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器了，否则，变速齿轮很容易损坏。而正如上所说，直流串励电机的性质软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样，也就同样适用于机车的牵引。
火车上用的是直流还是交流电机?
火车电机所使用的是相对而言效率更高、重量更小、体积更小、价格更低，并且更易维修、更节能的交流电机。火车所指的并不只是我们平时乘坐的绿皮火车，实际上火车指的是所有在铁路轨道上由多节车厢组成的列车。因此平时我们所说的高铁（高速动车组列车）、动车（动车组列车）都涵盖在火车这个大类里。
火车上使用的主要是直流电和交流电两种形式。直流电力因其稳定性及可靠性，在城市电车、地铁以及铁路运输中广泛使用。然而，受接触网电压的限制，机车功率会受到一定影响。另一种形式是交流无换向器牵引电机，这种系统已在包括德国ICE型高速电动车组和株洲厂DJ2型在内的多种机车上应用。
这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机，其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。新型空调客车***取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。
直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
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