本篇文章给大家分享3相磁电机各线电压,以及三相磁电机工作原理对应的知识点,希望对各位有所帮助。
1、这三有三根黄线接整流器的是三相磁电机,测量磁电机输出电压时,要用万用表交流电压档,分别测量每两根黄线之间的电压,在加大油门至5000转/分时,电压应达到50多伏以上,高的能达到八十伏,如果输出电压只有十几伏肯定是不够用的,有可能是线圈坏了或接线有短路情况。
2、测发电机源头交流的方法:拔下整流器的塑料插接件,万用表拨AC100档,红笔接插件的粉红线,黑笔接黄线(磁电机交流输出线)启动车,轻给油,电压为30V以上,并随油门加大上升。说明磁电机正常。
3、摩托车发电机有三条线的,是三相磁电机,测量它的电压,要把这三条线从线束中抽出来,起动发动机,用万用表的交流电压档,分别测量每两条线之间的电压,在加大油门时,输出电压在50-80伏左右。交流发电机输出电压,应该在加大油门时测量,配交流照明电路的发动机型,交流输出应该在25伏以上。
4、先用万用表测量磁电机的交流输出电压,把万用表调到交流电压档,至少设到在交流100V以上档位,把万用表的两只表笔分别接在磁电机输出线(一般是黄线和白线,也有的是黄线和粉线)上,起动发动机加大油门至5000转时,发动机的输出电压应达到50-80伏左右,这样磁电机就没有问题。
不正常。三根黄线的是三相磁电机,测量它们的交流输出电压,应把三条黄线从线束中拔下来,起动发动机加大油门至5000转,用万用表的交流电压档(量程在100V以上),分别测量三条黄线之间的电压,每次测量两条,在加大油门时,交流电压应达到或超过70V,否则发电量有可能不足。
正常。摩托车本身的电瓶电压是在12v的,启动后磁电机工作发出交流电压,电瓶电压在12-18V之间是正常的。摩托车,由汽油机驱动,靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车,轻便灵活,行驶迅速。
全波整流器直流电路的摩托车,磁电机发电量在5000转时能达到50-80伏左右,稳压后能达到14伏以上,低于15-14伏会造成充电不足。半波整流器交流电路的摩托车,磁电机发电量在5000转时能达到近30伏,低于25伏左右即发电量不足,稳压后能达到13伏以上。
只有***用排除法。摩托车的电瓶每一组电池电压为12V,在充电的过程中,充电的电压一般在15-15V之间属于正常。以下是相关介绍: 启动困难的原因: 摩托车蓄电池电量会慢慢损耗。 启动后电压: 摩托车起动后,磁电机发出的交流电压,一般在20多伏到八十伏之间。
不正常!原则上来讲,地就是零,零地一家亲。零线有回路而且是直流电回路这样电笔才测不出来(要么电笔坏),不知道你测的是交流电,还是设备里的电,如果是设备里的电,那肯定就是直流电回路了。
摩托车现在用的电瓶都是12V标准电压的,它的磁电机发电电压根据磁电机和照明电路类型不同,从二十多伏到六十伏,甚至八十伏不等,整流器对电瓶的充电电压,在加大油门后也会达到15V左右,所以安装这个14V的电瓶对发电机没有任何危害。
1、如果输出电压明显过低,可能就是线圈有烧坏或短路情况,应检查输出线和线圈的情况。必要时,需要更换同型号的线圈总成。另外,摩托车充电电压低,很多是由于整流器问题造成的,也可以先换个整流器试试,并检查充电系统线路是否有问题。
2、摩托车充电电压低,可能的原因主要有整流器损坏或整流器型号与该车不匹配,以及整流器和相关充电线路有问题,比如接线不对或充电线路有断路、短路故障,磁电机定子照明充电线圈不良或转子退磁造成发电量不足等。
3、充电电压不足,基本就是线圈、整流器或线路问题, 换过线圈还要确认线圈型号是否合适,接线是否正确,可以用万用表直接测量磁电机输出电压是否正常,以确定线圈是否有问题,如果磁电机输出电压正常,再检查整流器及接线,以及充电系统线路是否有故障。
4、摩托车新的磁电机线圈、新的整流器和新的电瓶还不充电,那么可能就主要就是整流器或磁电机线圈不匹配,或是充电系统线路的接线(如整流器接线或磁电机接线)不对造成的。这种情况要首先确认整流器和磁电机线圈的类型是否正确,如果这两个部件不匹配,就会造成不能正常充电。
5、不是说的高压包吧(高压包的正确名字就是点火线圈)。如果是换过磁电机里的定子线圈后才出现的问题,应该是安装不当或所换线圈与该车不匹配,重新检查一下安装各线是否插接良好,线圈是否与原车的一样(不但型号、安装角度,直流交流充电的线圈也不一样),问题还是出在换件动过的地方。
6、以常见的摩托车为例,测量磁电机点火线圈时,将红表笔连接到点火线圈的输出线,黑表笔接地。正常情况下,点火线圈的电阻大约为300欧姆。 测量触发线圈时,红表笔应连接到触发线圈的输出线,黑表笔接地(如果触发线圈只有一条线)或连接到触发线圈的另一条线(如果触发线圈有两条线)。
关于3相磁电机各线电压,以及三相磁电机工作原理的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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